貨運輸公司 Cargill Ocean Transportation 的全球運營和供應鏈總監 Eman Abdalla 說：「我們需要清理航運供應鏈並優化我們的運營。為此，我們必須協作、標準化並保持透明。讓我們分享放慢腳步的好處，讓我們共同做出改變。」
航運業正在努力實現到 2050 年完全脫碳，因此正面臨重大轉型。提高現有船舶運營效率的短期行動——通過改變船舶速度和性能來節省燃料、金錢和時間——可以發揮關鍵作用在今天減少排放方面發揮作用，同時也為更易於管理的長期過渡做準備，這將涉及更昂貴的零排放燃料，並最終為碳定價。
零排放燃料和技術對於該行業的脫碳勢在必行，但目前尚未大規模商業化。 通過提高車隊的運營效率來降低燃料成本將是採用更昂貴的零排放燃料的先決條件，也是綠色走廊(支持和展示零排放解決方案的主要港口樞紐之間的路線)的基礎。
研究表明，以今天的價格計算，通過運營效率最大限度地提高船舶和船隊的性能可以將每年的燃料成本降低 500 億美元。這意味著最多可以節省 20% 的燃料成本，如果與節能技術相結合，甚至可以節省更多。
該研究還表明，優化運營效率有可能每年減少超過 2 億噸二氧化碳的排放量。釋放這一潛力並不簡單，但充分利用運營效率將是實現 2030 年和 2050 年減排目標以及《巴黎協定》1.5 攝氏度目標的先決條件。全球海事論壇洞察簡報是一年多行業投入的結果，概述了運營效率的短期機遇和障礙，並從系統的角度探討了長遠來看運營效率措施作為航運脫碳推動因素的作用。
摘要中確定了四種類型的解決方案：
- 提高績效數據的透明度和標準化程度
- 擴大規模和典範實務
- 更改合同以鼓勵在卸貨港出現延誤時採取虛擬到達的做法
- 支持新商業模式的政策和法規。
這些因素中的每一個都將在即將發布的洞察簡報中進行探討，深入探討已確定的解決方案和促成因素。國際海事組織 (IMO) 預計將在 7 月舉行的 MEPC 80 會議上通過修訂後的溫室氣體排放戰略——這是今年最重要的航運氣候會議。
雖然業界不確定 MEPC 90 的結果是否會導致採用低目標或高目標戰略，但無論哪種情況，對短期運營效率的需求對於過渡都至關重要。全球海事論壇脫碳問題高級顧問 Randall Krantz 表示：「船舶和整個船隊的運營績效為航運業提供了巨大的機遇，但需要前所未有的顛覆性思維才能從對話轉化為行動。」