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台灣SAF供應元年:航空業減碳關鍵策略 中油、台塑如何布局?

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為加速國內航空業碳排減量,今年上半年松山、高雄及桃園機場將為國籍航空首次添加永續航空燃料(Sustainable Aviation Fuel,SAF)。台灣迎來SAF供應元年,因應國際與國內航空業對於SAF的需求,國內煉油廠、廢棄食用油等SAF供應鏈布局緊鑼密鼓,不過目前國內航空業者添加SAF仍是鼓勵性質,主要需求動能來自國際市場。

目標2030年國際線SAF使用率5%,台塑、中油搶進市場

廢棄食用油是常見的民生廢棄物,過去的「地溝油事件」曾引發食品安全疑慮,但其實經過適當處理後,廢棄食用油可轉廢為寶,成為生質柴油或SAF。

根據統計,每10公升廢食用油經處理後可獲得9公升生質柴油,相較於傳統的航空燃料,生質柴油能減少90%溫室氣體排放;資誠聯合會計師事務所研究也顯示,SAF可減少66%~94%溫室氣體排放,是航空業邁向淨零的關鍵燃料。

航空業二氧化碳排放量占全球總體的2.5%至3%,目前國際航空運輸協會(IATA)已設定目標,2030年要達成10%的SAF使用比例、2050年提升至70%,實現航空業淨零排放。因應國際趨勢,台灣交通部目標2030年,鼓勵國籍航空公司國際線使用SAF達5%,預計今年上半年在松山、高雄及桃園機場為國籍航空首次添加SAF,預計時程落在4月22日世界地球日。

在台灣的SAF燃油供應鏈,中油跟台塑化扮演重要角色,台塑化2024年底已在雲林麥寮廠區試產,今年SAF產量為5,500噸,中油則規劃2026年第2季開始生產永續航空燃油。

中油已經在2024年底取得ISCC CORSIA和ISCC EU兩項國際認證,成為台灣首家具備SAF供應資格的油品公司,中油發言人林珂如表示,這兩項認證包括SAF輸出、郵輪運送、國內接收、進入油槽到供油中心等,都要獲得認證才可以執行並供國內銷售。

今年是SAF供應元年,中油表示,第一批永續航空燃油從芬蘭製造商奈斯特石油公司(Neste)進口,已經在2月25日從中油深澳供輸中心靠岸卸收完成,未來針對國內航空的永續航空燃料需求,也會提供客製化的供應。

中油預計2026年生產第一批在地製造的永續航空燃料。林珂如表示,目前中油桃園煉油廠已經在採購永續航空燃料所需的新型觸媒,將以共製方式同步生產,預計2026年第2季可以生產供應。

隨著航空業將SAF視為減碳關鍵策略,台灣國籍航空公司普遍訂定2025年添加2% SAF的目標,但尚未明確說明適用於國際線或國內線,具體細節仍待公布。其中,中華航空預計2025年開始使用2%SAF,並逐步提升至2050年的65%;長榮航空計劃2025年使用2%SAF,並訂購33架最新空中巴士飛機,可減少25%的燃油消耗與碳排;星宇航空則依空中巴士政策,新機交機飛渡航班使用至少 5%的SAF。

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圖片來源:Reccessary,整理:莊閔茜、製表:許祖菱。

國際規定推升國內SAF需求,廢棄食用油恐告急

國內SAF添加主要是「鼓勵」性質,林珂如也點出,永續燃料價格是傳統航空燃料價格3至5倍,主要動能還是在國際市場,比如他國航空公司到台灣的機場落地加油時,是否有規定要添加SAF用油。

目前國際間主要動能落在歐洲跟英國。歐盟2021年7月公布法案,要求2025年後飛向歐盟地區的班機,需添加SAF,添加比率逐步從2025年的2%提升至2050年的63%。

在亞太部分,新加坡訂定2026年起所有自新加坡起飛的航班均使用1% SAF的目標,到了2030年摻配比例將提升至3至5%。韓國預計2027年1%強制比例,日本則是設定2030年達到10%。

只是當未來國籍航空需要的SAF量持續增加,由於目前生產SAF最具成本效益的原料是廢食用油,業者憂心未來廢食用油來源不足。

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每萬噸廢棄食用油可生產7,000至7,500噸SAF。(圖片來源:iStock)

針對台灣的國內廢食用油產出及清除後的去化流向,環境部指出,可分為「交付處理機構」、「再利用機構」及「直接出口」等。委外統計資料顯示,2023年1至11月廢食用油處理機構收受量、再利用機構收受量及境外輸出量共計8萬9,652公噸。

但廢棄食用油應用多元,根據報告,處理機構收受量為5,666公噸,占廢食用油總量約6.3%;再利用機構收受量為6萬2,054公噸,占廢食用油總量約69.2%;直接出口廢食用油至境外為 2萬1,932公噸,占廢食用油總量約24.5%。

廢棄食用油除了應用在SAF,也會使用或出口製成生質燃料,因此煉油廠實際能掌握且製成SAF數量有限。交通部指出,每萬噸廢棄食用油可生產7,000至7,500噸SAF,民航局依據去年6家國籍航空公司所提初步需求,粗估2030年在國內添加SAF需求量約12.2萬噸。

為布局台灣的SAF產業鏈,交通部與經濟部已共同成立SAF工作平台,交通部民航局負責SAF使用工作小組、供應端主辦機關則是經濟部能源署,預計2030年7月訂定要求燃油供應商提供含SAF的燃油強制規定。

永續燃料製程相對複雜,價格的成本因為廢棄食用油(或是大豆、動物油脂)、觸媒、設備調調與認證而增加,業者也期待政府提供類似生質柴油、酒精汽油等鼓勵補貼方案,以加速台灣在SAF的進展。

資料來源:ESG 今周刊 永續台灣/台灣SAF供應元年:航空業減碳關鍵策略 中油、台塑如何布局?

https://esg.businesstoday.com.tw/article/category/180694/post/202503260055/%E5%8F%B0%E7%81%A3SAF%E4%BE%9B%E6%87%89%E5%85%83%E5%B9%B4%EF%BC%9A%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A5%AD%E6%B8%9B%E7%A2%B3%E9%97%9C%E9%8D%B5%E7%AD%96%E7%95%A5%20%20%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E3%80%81%E5%8F%B0%E5%A1%91%E5%A6%82%E4%BD%95%E5%B8%83%E5%B1%80%EF%BC%9F

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